var ols=[{caption:"OBSAH",page:"7",url:"",level:"1",children:[]},{caption:"ÚVOD",page:"11",url:"",level:"1",children:[]},{caption:"INTRODUCTION",page:"13",url:"",level:"1",children:[]},{caption:"1 KONKURENCE NA ŽELEZNICI – TEORIE A REALITA",page:"15",url:"",level:"1",children:[{caption:"1.1 VÝCHODISKA REFORMY NA ŽELEZNICI",page:"15",url:"",level:"2",children:[{caption:"1.1.1 Ekonomická charakteristika železnice",page:"15",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"1.1.2 Intermodální konkurenceschopnost železnice",page:"17",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"1.1.3 Vertikální a horizontální integrace na železnici",page:"22",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"1.1.4 Metody železni  ních reforem, restrukturalizace a privatizace",page:"24",url:"",level:"3",children:[]}]},{caption:"1.2 IMPLEMENTACE EVROPSKÉ ŽELEZNI  NÍ REFORMY",page:"25",url:"",level:"2",children:[{caption:"1.2.1 Cíle reformy a evropské direktivy",page:"25",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"1.2.2 Švédská, britská a n  mecká reforma",page:"26",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"1.2.3 Sout  ž na trhu vs. sout  ž o trh",page:"28",url:"",level:"3",children:[]}]},{caption:"1.3 P  EKÁŽKY VSTUPU NA TRH ŽELEZNI  NÍCH DOPRAVNÍCH SLUŽEB",page:"30",url:"",level:"2",children:[]}]},{caption:"2 KVANTITATIVNÍ NÁSTROJE MODELOVÁNÍ ŽELEZNI  NÍHO DOPRAVNÍHO TRHU",page:"35",url:"",level:"1",children:[{caption:"2.1 MODELY A TECHNIKY M    ENÍ EFEKTIVNOSTI",page:"35",url:"",level:"2",children:[{caption:"2.1.1 Data envelopment analysis – DEA",page:"35",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"2.1.2 Modely stochastických mezí – SFM (stochastic frontier models)",page:"37",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"2.1.3 Modelování nákladových a produk  ních funkcí",page:"41",url:"",level:"3",children:[]}]},{caption:"2.2 MODELOVÁNÍ POPTÁVKY",page:"47",url:"",level:"2",children:[{caption:"2.2.1 Modely rozložených zpožd  ní",page:"49",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"2.2.2 Modely binární a multinomiální volby",page:"52",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"2.2.3 Modelování výdajových systém  ",page:"56",url:"",level:"3",children:[]}]},{caption:"2.3 DALŠÍ P  ÍSTUPY A TECHNIKY MODELOVÁNÍ",page:"60",url:"",level:"2",children:[{caption:"2.3.1 Testování stacionarity   asových   ad (testy jednotkového ko  ene)",page:"60",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"2.3.2 Testování kointegrace   asových   ad",page:"61",url:"",level:"3",children:[]}]},{caption:"2.4 APLIKACE P  ÍSTUPU DEA NA DATA EVROPSKÝCH ŽELEZNI  NÍCH DOPRAVC   – SROVNÁNÍ MODEL  ",page:"62",url:"",level:"2",children:[{caption:"2.4.1 Metoda DEA a použitá data",page:"63",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"2.4.2 CCR model",page:"64",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"2.4.3 BCC a SBM model",page:"66",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"2.4.4 Model zajišt  né oblasti (Assurance-region model)",page:"71",url:"",level:"3",children:[]}]}]},{caption:"3 MIKROEKONOMICKÉ MODELY STRUKTURY ODVĚTVÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY A PROBLÉM REGULACE",page:"75",url:"",level:"1",children:[{caption:"3.1 NÁKLADOVÁ ANALÝZA ŽELEZNIČNÍCH DOPRAVCŮ",page:"75",url:"",level:"2",children:[{caption:"3.1.1 Vlastnosti odvětví železniční dopravy",page:"75",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"3.1.2 Efektivnost železničních dopravců",page:"78",url:"",level:"3",children:[]}]},{caption:"3.2 NEREGULOVANÉ ODVĚTVÍ A PROBLÉM VYLOUČENÍ",page:"81",url:"",level:"2",children:[]},{caption:"3.3 CENOVÁ REGULACE CENY KLÍČOVÉHO VSTUPU",page:"85",url:"",level:"2",children:[{caption:"3.3.1 Problém dvojí marginalizace",page:"86",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"3.3.2 Externě regulované maloobchodní ceny M",page:"87",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"3.3.3 Úplná regulace",page:"89",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"3.3.4 Situace, kdy regulátor může stanovovat pouze cenu klíčového vstupu",page:"90",url:"",level:"3",children:[]}]},{caption:"3.4 INVESTICE DO INFRASTRUKTURY",page:"91",url:"",level:"2",children:[]},{caption:"3.5 APLIKACE STATICKÉHO A DYNAMICKÉHO EFEKTU PRO SROVNÁNÍ RŮZNÝCH REŽIMŮ REGULACE",page:"94",url:"",level:"2",children:[{caption:"3.5.1 Modelové řešení",page:"95",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"3.5.2 Rovnováha neregulovaného odvětví",page:"97",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"3.5.3 Regulace ceny za přístup k infrastruktuře",page:"97",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"3.5.4 Vertikální separace s veřejně provozovanou infrastrukturou",page:"99",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"3.5.5 Srovnání regula  ních režim  ",page:"100",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"3.5.6 Apendix",page:"103",url:"",level:"3",children:[]}]}]},{caption:"4 METODY VYMEZOVÁNÍ RELEVANTNÍHO TRHU A JEJICH APLIKACE",page:"105",url:"",level:"1",children:[{caption:"4.1 SSNIP TEST",page:"106",url:"",level:"2",children:[]},{caption:"4.2 CENOVÉ TESTY",page:"108",url:"",level:"2",children:[{caption:"4.2.1 Korelace",page:"108",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"4.2.2 Stacionarita",page:"110",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"4.2.3 Kointegrace a Grangerova kauzalita",page:"111",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"4.2.4 Praktické použití cenových test  ",page:"112",url:"",level:"3",children:[]}]},{caption:"4.3 ANALÝZA KRITICKÉ ZTRÁTY",page:"112",url:"",level:"2",children:[]},{caption:"4.4 SPOTŘEBITELSKÝ PRŮZKUM",page:"113",url:"",level:"2",children:[]},{caption:"4.5 BIDDING MARKETS",page:"114",url:"",level:"2",children:[{caption:"4.5.1 Teoretická východiska",page:"114",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"4.5.2 Organizace bid riggingu",page:"117",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"4.5.3 Metody detekce bid riggingu",page:"119",url:"",level:"3",children:[]}]},{caption:"4.6 APLIKACE SSNIP TESTU K VYMEZENÍ RELEVANTNÍHO TRHU V DOPRAVNÍM PROST  EDÍ – MOŽNOSTI A PROBLÉMY",page:"122",url:"",level:"2",children:[{caption:"4.6.1 Charakteristika dopravní situace na lince Praha–Brno",page:"123",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"4.6.2 Aplikace SSNIP testu",page:"124",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"4.6.3 Metodika provedení spotřebitelského průzkumu",page:"125",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"4.6.4 Výsledek šetření a odhad skutečné ztráty",page:"126",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"4.6.5 Výpočet cenové elasticity",page:"127",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"4.6.6 Výsledky průzkumu",page:"128",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"4.6.7 Plné znění dotazníku použitého pro průzkum trhu",page:"129",url:"",level:"3",children:[]}]}]},{caption:"5 GEOGRAFICKÝ PŘÍSTUP K MODELOVÁNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY",page:"133",url:"",level:"1",children:[{caption:"5.1 MOBILITA",page:"133",url:"",level:"2",children:[]},{caption:"5.2 DOPRAVNÍ PROUDY",page:"137",url:"",level:"2",children:[]},{caption:"5.3 MODELOVÁNÍ DOPRAVNÍCH PROUDŮ",page:"143",url:"",level:"2",children:[]},{caption:"5.4 INTERMODÁLNÍ SHIFT A RELEVANTNÍ GEOGRAFICKÝ TRH",page:"148",url:"",level:"2",children:[]},{caption:"5.5 APLIKACE MODELOVÝCH PŘÍSTUPŮ PRO VYMEZENÍ GEOGRAFICKÉHO RELEVANTNÍHO TRHU",page:"152",url:"",level:"2",children:[{caption:"5.5.1 Geografický trh",page:"154",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"5.5.2 Časové hledisko",page:"156",url:"",level:"3",children:[]}]},{caption:"5.6 APLIKACE",page:"157",url:"",level:"2",children:[{caption:"5.6.1 Obecné/základní vlastnosti dopravních proudů",page:"157",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"5.6.2 Postavení železniční dopravy při obsluze dopravních proudů v komparaci s ostatními dopravními módy",page:"158",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"5.6.3 Vazba železniční doprava – dopravní proudy",page:"159",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"5.6.4 Intermodální shift",page:"162",url:"",level:"3",children:[]}]}]},{caption:"6 POLITIKA HOSPODÁŘSKÉ SOUTĚŽE APLIKOVANÁ V ODVĚTVÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY",page:"169",url:"",level:"1",children:[{caption:"6.1 GUIDELINES EVROPSKÉ KOMISE",page:"169",url:"",level:"2",children:[]},{caption:"6.2 GUIDELINES BRITSKÝCH SOUTĚŽNÍCH INSTITUCÍ",page:"172",url:"",level:"2",children:[]},{caption:"6.3 GUIDELINES NĚMECKÝCH SOUTĚŽNÍCH INSTITUCÍ",page:"174",url:"",level:"2",children:[]},{caption:"6.4 PRECEDENTNÍ PŘÍPADY ŘEŠENÉ VE VELKÉ BRITÁNII V ODVĚTVÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY",page:"176",url:"",level:"2",children:[]},{caption:"6.5 PRECEDENTNÍ PŘÍPADY ŘEŠENÉ V NĚMECKU V ODVĚTVÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY",page:"180",url:"",level:"2",children:[{caption:"6.5.1 Poplatky za použití železniční dopravní cesty",page:"181",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"6.5.2 Přidělování grafikonových tras",page:"182",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"6.5.3 Poplatky za použití nádraží",page:"183",url:"",level:"3",children:[]},{caption:"6.5.4 Poplatek za trakční energii a její odkup",page:"185",url:"",level:"3",children:[]}]}]},{caption:"ZÁVĚREČNÉ SHRNUTÍ",page:"188",url:"",level:"1",children:[]},{caption:"CONCLUSION",page:"191",url:"",level:"1",children:[]},{caption:"VĚCNÝ REJSTŘÍK",page:"195",url:"",level:"1",children:[]},{caption:"JMENNÝ REJSTŘÍK",page:"197",url:"",level:"1",children:[]},{caption:"SEZNAM ZKRATEK",page:"200",url:"",level:"1",children:[]},{caption:"SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY",page:"202",url:"",level:"1",children:[]},{caption:"SEZNAM TABULEK",page:"228",url:"",level:"1",children:[]},{caption:"SEZNAM OBRÁZKŮ",page:"230",url:"",level:"1",children:[]},{caption:"SEZNAM GRAFŮ",page:"231",url:"",level:"1",children:[]},{caption:"O AUTORECH",page:"232",url:"",level:"1",children:[]}];